◆英語タイトル：Asia-Pacific Automotive Transmission Market Outlook, 2029
	◆商品コード：BONA05FE-B040 ◆発行会社（リサーチ会社）：Bonafide Research ◆発行日：2024年5月 ◆ページ数：86 ◆レポート形式：英語 / PDF ◆納品方法：Eメール ◆調査対象地域：自動車 ◆産業分野：アジア太平洋

アジア太平洋（APAC）地域は世界の自動車産業における強国として台頭しており、自動車用トランスミッション市場はこのダイナミズムを反映しています。 世界のトランスミッション売上高で最大のシェアを占めるアジア太平洋地域の市場は、自動車製造基盤の急成長、オートマチック・トランスミッションに対する消費者の需要の高まり、燃費効率を促進する政府の取り組みなど、さまざまな要因が重なりあって活性化しています。 こうしたよく知られた側面だけでなく、アジア太平洋地域の自動車用トランスミッション市場には、市場ダイナミクスに影響を与え、将来の潜在的なトレンドを垣間見ることができる、いくつかのユニークな特徴があります。アジア太平洋地域の自動車用トランスミッション市場を特徴付けているのは、ローカライゼーションとアフターマーケット・サポートを重視する傾向が強まっていることです。 zf friedrichshafen, aisin seiki co., ltd., hyundai mobis co., ltd.などのグローバル・プレーヤーがこの地域で大きな存在感を示している一方で、国内トランスミッション・メーカーの育成に注目が集まっています。 中国やインドなどの主要なアジア太平洋市場の政府は、トランスミッションを含む自動車部品の現地生産を奨励する政策を実施しています。 これにより、国内の専門知識と技術力の開発が促進され、アジア太平洋地域の自動車エコシステムがより強固で自給自足的なものになる可能性があります。現地化重視の姿勢は、製造だけにとどまりません。 アパック市場の長期的な成功には、自動車用トランスミッションのアフターマーケット・ネットワークの充実が不可欠です。 膨大な数の自動車が走っているため、さまざまなタイプのトランスミッションのスペアパーツ、メンテナンスサービス、修理の専門知識を容易に入手できることが必要です。 国内プレーヤーは、このニーズに応えるのに有利な立場にあり、地域の車両群特有の要件を理解し、費用対効果の高いアフターマーケット・ソリューションを提供できる可能性があります。 さらに、技術移転やサービス・ネットワーク開発などの分野でグローバル企業と国内企業が協力することで、アジア太平洋地域の自動車用トランスミッション市場におけるアフターマーケット・サポート・インフラをさらに強化することができます。アパック自動車用トランスミッション市場のもう1つのユニークな側面は、リマニュファクチャード・トランスミッションとリビルト・トランスミッションの人気が高まっていることです。 コスト意識と環境への配慮に後押しされ、市場のかなりの層が完全な新品ユニットではなく、再生トランスミッションやリビルト・トランスミッションを選択しています。 リマニュファクチャード・トランスミッションは、使用済みのトランスミッションを、厳密な洗浄、検査、消耗部品の交換によって、ほぼオリジナルの仕様に戻すものです。 一方、リビルト・トランスミッションは、機能を実現するために新品と中古部品を組み合わせて使用します。 このようなオプションの利用可能性は、市場の予算重視のセグメントに対応すると同時に、中古トランスミッションを完全に廃棄するよりも持続可能な選択肢を提供します。この傾向は、アパック地域における再製造・再生活動のための強固なエコシステムを必要とします。 研修プログラム、品質管理対策、再生部品の入手可能性確保への投資は、この市場セグメントにおける信頼と信用を確立する上で極めて重要です。 さらに、自動車メーカー、部品サプライヤー、再製造企業が協力することで、効率的な引き取りプログラムやコア交換プログラムを構築し、アパック市場における中古トランスミッションの責任ある回収、再製造、再展開を促進することができます。
Bonafide Researchの調査レポート「アジア太平洋地域の自動車用トランスミッション市場の見通し、2029年」によると、アジア太平洋地域の自動車用トランスミッション市場は、2024年から2029年にかけて780億ドル以上の成長が見込まれています。アジア太平洋地域では、中国、インド、韓国が自動車用トランスミッション生産の大部分を占めていますが、東南アジアでは新たな成長の波が押し寄せています。 タイ、インドネシア、ベトナムなどの国々では、自動車製造部門の急速な拡大が見られます。 この成長の原動力となっているのは、外国からの投資を誘致する有利な政府政策、若く成長中の労働力、自動車に対する国内需要の高まりなど、いくつかの要因です。 これらの東南アジア諸国が自動車生産を拡大するにつれて、自動車用トランスミッションの需要も急増すると予想されます。このため、既存のトランスミッション・メーカーにとっては、この急成長市場に対応するまたとないチャンスとなります。 しかし、東南アジアの競争環境は中国、インド、韓国とは異なります。 これらの大手企業は、トランスミッションの生産を含め、国内の自動車部品産業が発達しているのに対し、東南アジアでは複雑な自動車部品を輸入に頼ることが多い。 このため、国際的なトランスミッション・メーカーにとっては、戦略的パートナーシップ、合弁事業、または現地製造施設を通じて、この地域に足がかりを築くチャンスがあります。 東南アジアの自動車メーカー特有のニーズや嗜好を理解し、各国の複雑な規制や貿易政策をうまく乗りこなすことが、この新興市場で成功するためには不可欠です。さらに、アジア太平洋地域の自動車用トランスミッション市場における東南アジアの台頭は、既存の自動車メーカーだけが牽引しているわけではありません。 この地域で急成長している電気自動車（EV）産業は、ユニークな展開を示しています。 一部の電気自動車は1速ギヤ減速ユニットを利用していますが、高性能モデルの多くは性能と効率を最適化するために多速度トランスミッションを採用しています。 この傾向は、電気自動車の導入を促進する東南アジアの政府の取り組みと相まって、内燃エンジン（氷）車用の従来のトランスミッションと並んで、電気自動車用の特殊トランスミッションの開発と供給に焦点を当てる必要があります。 東南アジアの自動車市場の既存セグメントと新興セグメントの両方に対応することで、トランスミッションメーカーはこの高成長地域におけるプレゼンスを確固たるものにすることができます。
市場牽引要因

– 急速な都市化とオートマチック・トランスミッション需要の増加：アジア太平洋地域の自動車用トランスミッション市場の主要ドライバーは、地域全体の急速な都市化現象です。都市が拡大し、交通渋滞が悪化するにつれて、消費者の嗜好はオートマチック・トランスミッションにシフトしています。マニュアルトランスミッションは、その手頃な価格から歴史的に人気がありますが、都市環境で一般的なストップ・アンド・ゴーの交通状況では使い勝手が悪くなります。オートマチック・トランスミッションはスムーズな運転体験を提供し、ドライバーの疲労を軽減し、特に毎日の通勤において全体的な快適性を向上させます。さらに、中国やインドなどのアジア太平洋経済圏では、急増する中間層の可処分所得が増加しているため、消費者は利便性や快適性などの機能を優先するようになり、この地域の自動車市場におけるオートマチック・トランスミッションの需要をさらに促進しています。
– 現地化とコスト競争力への注目の高まり： アジア太平洋地域の自動車用トランスミッション市場では、現地化とコスト競争力への注目が高まっています。同地域のいくつかの政府は、トランスミッションを含む自動車部品の現地生産施設の設立を奨励する政策を実施しています。この傾向は、輸入部品への依存を減らし、国内経済内で雇用を創出し、消費者にとっての自動車全体のコストを引き下げたいという願望によるものです。トランスミッションの現地生産への外国投資の流入は、一部のアパック諸国における熟練したコスト競争力のある労働力の存在と相まって、国産トランスミッションの活気ある市場を育成しています。このような現地化とコスト競争力の重視は、今後数年間、アパック自動車用トランスミッション市場の主要な推進力になると予想されます。

市場の課題

発展途上国における技術格差とインフラの限界：アジア太平洋地域の自動車用トランスミッション市場の急成長は、同地域内の一部の発展途上国における技術格差とインフラストラクチャーの限界の存在によって阻まれています。高度なオートマチック・トランスミッションの生産には、精密工学、メカトロニクス、品質管理などの専門知識を持つ熟練労働力が必要です。しかし、一部の開発途上国では、教育制度や職業訓練プログラムがこの需要に十分に対応していない可能性があります。さらに、これらの経済圏では輸送インフラや物流ネットワークに制約があるため、原材料や完成品のトランスミッション・ユニットのサプライチェーンにボトルネックが生じる可能性があります。技能格差に対処し、インフラ整備に投資することは、アジア太平洋地域の自動車用トランスミッション市場の長期的な持続可能性と成長を確保する上で極めて重要です。
電気自動車の長期的影響の不確実性：急成長する電気自動車（EV）市場は、アジア太平洋地域の自動車用トランスミッション市場にとって独自の課題となっています。同地域では電気自動車の本格的な普及はまだ初期段階ですが、その存在感の高まりは、従来のトランスミッションの長期的な需要に疑問を投げかけています。一部のEVは1速ギア減速ユニットを利用しており、複雑なマルチギアトランスミッションの必要性を低減できる可能性があります。アジア太平洋地域におけるトランスミッション技術の将来は、電気自動車の普及ペース、特定の電気自動車の機能（航続距離や加速など）に対する消費者の嗜好、電気自動車専用に設計された多段変速トランスミッションの開発の可能性によって決まります。
本レポートでは、自動車用トランスミッション市場をマニュアル、オートマチック、自動マニュアルトランスミッション（amt）、その他（cvt、dct）に分類しています。

オートマチック・トランスミッション（AT）は、アジア太平洋地域の自動車用トランスミッション市場における議論の余地のないリーダーです。この優位性は、同地域の経済成長、消費者の嗜好の進化、インフラの制約に特有のいくつかの要因によって後押しされています。 中国やインドのようなアジア太平洋地域の発展途上国では、急速な都市化と可処分所得の増加が自動車所有の急増につながっています。これらの市場の消費者は、快適で便利なドライブ体験をますます求めるようになっており、その要因はオートマチック・トランスミッションに大きく影響されています。さらに、アパックの主要都市では交通渋滞が拡大しているため、オートマチック・トランスミッションはストップ・アンド・ゴーの交通状況で望ましい選択肢となっており、このような状況ではマニュアル・トランスミッションに比べてドライバーの疲労を軽減し、燃費を向上させます。しかし、アパックにおけるオートマチック・トランスミッションの優位性は絶対的なものではありません。マニュアルトランスミッションが主に低予算志向の自動車に追いやられている既存の市場とは異なり、アパックでは、特に低価格車においてマニュアルトランスミッションが大きな存在感を示しています。これにはいくつかの要因があります。多くの消費者にとってコストは依然として重要な考慮事項であり、マニュアルトランスミッションはオートマチックよりもコスト面で大きな優位性があります。さらに、一部の発展途上のアジア太平洋市場では、オートマチック車の中古車が広く出回っておらず、価格も手ごろであるため、予算重視の購入者はマニュアルトランスミッションの新車を購入する傾向にあります。さらに、スズキやマルチ・スズキのようなこの地域の定評ある自動車メーカーは、燃費がよく信頼性の高いマニュアルトランスミッションで高い評価を得ており、アパック市場の価値重視のセグメントに対応しています。オートマチックとマニュアルの他に、アジア太平洋地域のトランスミッション市場では、自動マニュアルトランスミッション（amts）への関心が高まっています。自動マニュアルトランスミッションは、従来のオートマチック・トランスミッションに代わるコスト効率の高い選択肢であり、クラッチレスギアチェンジで同様の運転体験を提供します。この技術は、特にエントリー・レベルのセダンやハッチバックなど、アパック市場の中でも予算重視のセグメントで支持を得ています。 無段変速機（cvts）やデュアル・クラッチ・トランスミッション（dcts）のような他のトランスミッション技術もアジア太平洋地域に存在しますが、その普及率は比較的低いままです。 Cvtsは特定のセグメント、特に低燃費のコンパクトカーで一定の支持を集めていますが、dctsはコストが高く複雑なため、通常は性能重視の自動車に限られています。

レポートによると、自動車用トランスミッション市場は乗用車、LCV、HCVに区分されます。

Apacの自動車用トランスミッション市場は、乗用車、特にコスト効率と燃費効率の高いモデルが支配的です。 この優位性は、多くのアジア太平洋諸国における中間層の急増、可処分所得の増加、都市化の進展によってもたらされています。 このセグメントでは、自動車用オートマチック・トランスミッションが、特に交通渋滞の多い大都市で人気を集めています。 しかし、自動車用手動変速機は、その手頃な価格と燃費の良さから、特に同地域の発展途上国では依然として人気があります。 アパック諸国の多くでどこにでもある交通手段である二輪車は、エンジンの大きさや必要な出力に応じて、さまざまな自動車用変速機技術を利用しています。 小型の二輪車にはシンプルで費用対効果の高いギアボックスが一般的ですが、エンジンの排気量が大きくなると、より複雑な自動変速機や半自動変速機が必要になる場合があります。アジア太平洋地域の自動車用変速機市場におけるLCV分野は、電子商取引部門の繁栄と物流業界の拡大により、大きな成長を遂げています。 こうした要因から、信頼性が高く効率的な配送車両が必要となり、積載量の増加や頻繁なストップ・アンド・ゴーの運転状況に対応できる堅牢な自動車用トランスミッションを搭載したLCVへの需要が高まっています。 自動車用オートマチック・トランスミッションは、操作が簡単でドライバーの快適性が向上するため、特に交通量の多い都市環境でLCVに採用されるケースが増えています。 しかし、自動車用マニュアルトランスミッションは、その低コストと一部の市場での燃費の良さから、依然として普及しています。アジア太平洋地域の長距離貨物輸送に欠かせないHCVセグメントでは、自動車用トランスミッションの状況が異なります。 自動車用マニュアルトランスミッションは、その堅牢性、高トルク負荷への対応能力、および認識される効率性により、伝統的にこのセグメントを支配してきました。 しかし、自動車用自動マニュアルトランスミッション（amts）と自動車用自動トランスミッション技術の進歩が牽引力を増しています。 これらの技術は、ドライバーの制御と燃料効率のバランスを提供し、フリートオペレーターの運用コストを改善する可能性があります。 さらに、一部のアジア太平洋諸国では排ガス規制がますます厳しくなっており、特にHCVセグメントの短距離輸送用途で、電気ドライブトレインのような代替自動車トランスミッション技術への関心が高まっています。

本レポートに基づく主要対象国は、中国、日本、インド、オーストラリア、韓国、その他のアジア太平洋地域です。

アジア太平洋（APAC）自動車用トランスミッション市場では、中国が議論の余地のないリーダーとして台頭していますが、その背景にはさまざまな要因があります。まず、中国は生産台数で世界最大の自動車産業を誇っています。これは、乗用車や小型商用車（LCV）から大型商用車（HCV）に至るまで、さまざまな車両セグメントにおけるトランスミッションの需要が大きいことを意味します。 次に、中国における急速な都市化と中産階級の増加が、オートマチック・トランスミッション（ATS）の需要に拍車をかけています。消費者は、特に混雑した都市環境において、快適性、利便性、自動ギアチェンジのような機能をますます優先するようになっています。 燃費効率を促進する政府の政策も一役買っています。 マニュアルトランスミッション（mts）は低コストであるため、従来は主流でしたが、技術の進歩により燃費格差が縮小しています。 さらに、低燃費車に対する政府の優遇措置は、コスト意識の高い消費者にとってatsをより魅力的な選択肢にする可能性があります。中国の国内自動車産業は、市場規模や消費者の嗜好にとどまらず、アジア太平洋地域のトランスミッション市場における主導権を握る上で重要な役割を果たしています。 同国は、自動車メーカーの基盤が確立されており、その多くが世界のトランスミッション大手と合弁会社を設立しています。 これにより、技術移転と知識の共有が促進されるだけでなく、トランスミッション部品の国内サプライチェーンの発展も促進されます。 さらに、中国政府は自動車部品生産の現地化を積極的に推進し、トランスミッションの研究開発と製造能力への投資を国内企業に促しています。 このように国内生産に注力することで、アジア太平洋地域のトランスミッション市場における中国のリーダーとしての地位が強化され、輸入部品への依存度が低下し、より自給自足的な自動車エコシステムが育つ可能性があります。しかし、中国のリーダーシップに課題がないわけではありません。 価格志向の強い消費者層が多いため、コスト効率の高いトランスミッション・ソリューションに引き続き注力する必要があり、より高度で高価な自動運転技術の採用が制限される可能性があります。 さらに、知的財産権に関する懸念や潜在的な貿易摩擦は、国内外のトランスミッション・メーカー間の協力に課題をもたらす可能性があります。

本レポートの考察
– 歴史的な年2018
– 基準年2023
– 推定年2024
– 予測年2029

本レポートの対象分野
– 自動車用トランスミッション市場の展望とその価値とセグメント別予測
– 様々な促進要因と課題
– 進行中のトレンドと開発
– 注目企業
– 戦略的提言

トランスミッションタイプ別
– マニュアル
– オートマチック
– 自動マニュアルトランスミッション（AMT）
– その他（CVT、DCT）

車種別
– 乗用車（乗用車、二輪車、SUVなど）
– LCV
– HCV

レポートのアプローチ
本レポートは一次調査と二次調査を組み合わせたアプローチで構成されています。はじめに、市場を理解し、そこに存在する企業をリストアップするために二次調査を使用しました。二次調査は、プレスリリース、企業の年次報告書、政府が作成した報告書やデータベースなどの第三者情報源で構成されています。二次ソースからデータを収集した後、一次調査は、市場がどのように機能しているかについて主要プレーヤーに電話インタビューを実施し、市場のディーラーやディストリビューターとの取引コールを実施することによって行われました。その後、消費者を地域別、階層別、年齢層別、性別に均等にセグメンテーションし、一次調査を開始しました。一次データが得られれば、二次ソースから得た詳細の検証を開始することができます。

対象読者
本レポートは、業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、団体、自動車用変速機業界関連組織、政府機関、その他のステークホルダーが市場中心の戦略を立てる際に役立ちます。マーケティングやプレゼンテーションに加え、業界に関する競合知識を高めることもできます。

キーワード
自動車用トランスミッション, マニュアル, オートマチック, 自動マニュアルトランスミッション（AMT）, その他（CVT、DCT）, 乗用車（乗用車、二輪車、SUVなど）, LCV, HCV.
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